Что нужно знать об амортизаторах?

Зачем автомобилю амортизаторы?

Амортизаторы гасят колебания кузова автомобиля, вызванные неровностями дороги, и обеспечивают более комфортную поездку. Амортизаторы, наряду с шинами и тормозами, входят в тройку ключевых компонентов, отвечающих за первичную безопасность вашего автомобиля. Амортизаторы играют ключевую роль в управляемости, торможении и устойчивости автомобиля на дороге. Они контролируют вертикальные нагрузки, действующие на шины, и движения подвески, обеспечивая постоянный и надежный контакт колес с дорогой. При езде в обычных условиях поршень амортизатора совершает 1200 ходов на каждый пройденный километр. В результате такой тяжелой работы амортизаторы изнашиваются. Изношенные амортизаторы снижают безопасность вашего автомобиля. Рекомендуется проверять амортизаторы автомобиля через каждые 20 000 км пробега.

Как работают амортизаторы? Сами амортизаторы не несут вес кузова автомобиля — эту функцию выполняют пружины. Задача амортизаторов — гасить колебания кузова. В современных автомобилях обычно используются телескопические газовые или масляные (гидравлические) амортизаторы. Их работа основана на сопротивлении потоку, которое возникает при перемещении масла из одной полости амортизатора в другую. Поршень на конце штока амортизатора противодействует маслу, заполняющему рабочую полость. Когда подвеска движется вверх или вниз, масло продавливается через небольшие отверстия в поршне, что замедляет движение масла и тем самым препятствует свободному перемещению всей подвески. Таким образом достигается контроль над подвеской автомобиля.

Со временем конструкции автомобильных подвесок совершенствовались, и вместе с этим появилось несколько различных типов амортизаторов. По своей конструкции амортизаторы могут быть: • стандартной, традиционной конструкции (амортизатор с креплением «глаз-глаз» / проушина-проушина), • стойка типа «Макферсон» (McPherson) в сборе, • картридж (патрон) для подвески типа «Макферсон», • амортизатор с опорной чашкой пружины, при этом их крепления могут быть различными (проушина, шток, поперечный палец и т. д.).

Самый обычный масляный амортизатор состоит из корпуса, который одновременно служит внешним резервуаром (цилиндром), системы донного клапана, внутреннего цилиндра, поршня со штоком и направляющей штока с системой уплотнения. Внешний и внутренний цилиндры заполнены маслом. Масло перемещается из одного цилиндра в другой через систему донного клапана в нижней части внутреннего цилиндра. При слишком быстром движении масла через клапаны оно начинает пениться, и амортизатор перестает работать должным образом. Чтобы избежать вспенивания, внутреннее пространство амортизатора заполняют газом под давлением от 2,5 до 5 бар. Так получается газовый амортизатор. Если у двухцилиндрового (двухтрубного) амортизатора убрать внешний цилиндр и для компенсации поместить внутрь так называемый плавающий поршень, мы получим одноцилиндровый (однотрубный, монотуб) амортизатор. Этот плавающий поршень отделяет масло от газа, находящегося под давлением от 25 до 30 бар. Однотрубные амортизаторы работают эффективнее двухтрубных, но их часто невозможно использовать из-за нехватки места в подвеске автомобиля.